串起渝中、南岸！重庆城轨快线27号线创3个国内首条记录

众所周知，<span style="white-space:normal;">城轨快线</span>27号线的建设规划中，重庆站—后堡站区间有一条串联渝中、南岸的过江隧道，关于这条隧道你知道多少呢？

重庆首条城市轨道交通过江隧道

城轨快线27号线重庆站—后堡站区间将以隧道形式穿越长江，串联渝中区和南岸区，为重庆市首条城市轨道交通过江隧道。

据了解，重庆站—后堡站区间的隧道全长3.2公里，其中水下隧道段全长802米。该水下隧道大致位于渝中区长滨路滨江公园段与南岸区南滨路南滨游艇广场的长江下方，建设在正常水位下50米左右的区域，属于全线控制性节点工期之一，对全线工期影响较大。

过江隧道建设难度

相较于在地面之下开凿隧道，水下隧道的建设难度则要大很多。27号线过江隧道面临渗涌水补给强烈、地形地质复杂、勘察困难且资料准确度偏低等难题，同时还需要解决施工风险高、施工难度大、工程施工组织困难等问题。

如何解决建设难题

由于江底地质条件复杂，主要为泥岩砂岩互层，地下水压较大，补给强烈。在盾构推进过程中，容易造成突水、管片及盾构上浮。此外，区间隧道穿越的地层主要为砂岩及泥岩，地质条件较差。在地下水润湿作用和切割刀具的共同作用下，采用掘进时存在泥化现象，容易产生粘结现象或堵塞渣口等情况。

为此，施工方将采用更能保障劳动安全的盾构设备，优先选择具备压力仓和密封能力的土压平衡盾构机与泥水平衡盾构机，应对该区域复杂的地质和水文环境。这意味着，该工程也成为国内首座长江下采用“双模智能化盾构”修建的轨道交通水下隧道工程。为确保使用安全，该区间隧道的结构安全等级和基础设计安全等级均为一级，主体结构按设计使用年限为100年的要求进行耐久性设计。地下结构主要构件的耐火等级也为一级。

城轨快线27号线进度

城轨快线27号线是国内首条中心城区内部承担穿心快线、外部具备连接市（域）郊铁路条件的复合功能快线；预留了与快线26号线跨线运营互联互通条件，是国内首条140km/h速度下，大站快车、互联互通快线系统的示范工程；采用了双洞单线盾构法穿越长江，是国内首座长江下采用“双模智能化盾构”修建的轨道交通水下隧道工程。

目前，27号线已进场28个开工点，全线各施工标段已进入实体工程施工阶段，缙云山隧道、中梁山隧道和铜锣山隧道等节点控制性工程正常推进。

重庆的交通建设全国知名，交通强市的步伐正在有力推进。相信未来27号线正式亮相时，一定能给我们创造更多惊喜。